今年上半年的销量数据，线L 的处境有些尴尬。它不但被宝马 3 系和奔驰 C 级这两个老对手远远甩在后面，甚至还被小米 SU7 这样的新势力车型拉开了很大距离。

　　市场给出的这种反馈，其重要性不言而喻，它比任何内部报告都更有分量，也成了推动奥迪做出改变的最大动力。

　　就在 8 月 7 日晚，一汽奥迪在杭州同时推出了 A5L 和 Q6L e - tron，以这种干脆的方式，给出了有力回应。这两款车的关键，在于与华为的深度合作。当经典的奥迪四环 Logo 遇上华为乾崑，一场奇妙的化学反应就此开启。

　　8 月 7 日晚发布的可不只是两款车，这更是奥迪在 “BBA” 光环逐渐暗淡后，对未来发展趋势的重要抉择。

　　一汽奥迪销售公司CEO安德楷（Michael Arndt）心中的完美 B 级车，得有五个特点：“好看、好看、好看，安全、安全，豪华。” 这也大体就是 A5L 的设计思路。

　　作为 A4L 的换代车型，A5L 的外形是大家熟悉的模样。它不像奔驰和宝马那样，进行那种大张旗鼓、甚至引发争议的改变，而是保留了经典、耐看的三厢轿车比例。不过，奥迪的设计师似乎想让它在保持优雅的同时，更具攻击性。

　　这种变化体现在很多细节上。前脸的六边形格栅更扁了，里面的蜂窝结构取代了以前的横条幅。灯组线条更锐利，再加上更低趴的车身姿态，整车看起来比之前的 A4L 更干练。

　　有个细节很有意思，就是激光雷达的安装方法。奥迪没选那种突兀的 “瞭望塔” 方案，而是把两颗激光雷达融合在前保险杠两侧的黑色饰板里，尽量让造型看起来更整体。

　　这样坚持设计，是传统大厂的一种坚持，但也让人担心它的维修成本会不会很高。

　　进入车内，变化就更明显了。奥迪终于舍弃了上一代有点沉闷的内饰，换上了由 11.9 英寸仪表、14.5 英寸中控和 10.9 英寸副驾屏组成的多屏系统。虽说不算特别惊艳，但至少在视觉上，跟上了新势力的主流水平。

　　更重要的是，针对中国市场的舒适性配置有了提升。奥迪重点宣传的 “云感座椅”，在发布会上有了更详细说明：把德国原车上的单层发泡材料换成了双层，座椅柔软度提高了 20%，后排座椅躺角也从 25 度调到了 28 度。

　　当然，也有不足的地方。比如中控区域取消了经典的游艇档把后，直接用大众样式的盖板和按键，显得有一点随意，和整体座舱的豪华氛围不太搭。

　　好消息是，针对中国市场的优化，不只是在座椅和配置上，底盘调校也有改进。一汽大众技术开发总监邓国辉打了个比方：如果说平台是德国来的原汁原味好食材，那结合中国客户的真实需求的底盘调校就是高超厨艺。只有两者都具备，才能做出符合中国人口味的操控 “佳肴”。

　　为此，一汽奥迪组建了有超 30 年经验的中德专家团队，为国产 A5L 进行了长达两年、七个轮次的专门调校。根据发布会数据，和欧版车型相比，国产 A5L 在振动过滤方面提升了 20%，冲击舒适性提升了 25%。

　　A5L 最大的变化，藏在看不见的地方。全新的 PPC 平台和 E³1.2 电子电气架构，是它能搭载华为辅助驾驶的基础。可以说，奥迪给这台燃油车装了一套能和高端电动车媲美的 “中央神经系统”，为安装更智能的 “大脑” 创造了条件。

　　在动力方面，新车搭载了最新的第五代 EA888 发动机，高功率版能输出 200kW 的上限功率和 400N・m 的最大扭矩。

　　高配车型上的 HDI 双电机全域智混技术，是这次换代的一个亮点。这套 48V 轻混系统不再只是用来 “节油” 的辅助角色了，变速箱末端的电机在低速时能独立驱动车辆。

　　它最吸引人的功能，就是能像电车一样，让车主在夏天不启动引擎也能吹空调等人，这个功能看似简单，却实实在在地解决了很多用户的痛点。

　　当 A5L 还在靠技术优化燃油车体验时，奥迪在纯电领域的布局更为彻底。另一款新车 Q6L e - tron，就是奥迪面向高端纯电市场的答案。

　　Q6L e - tron 和 A5L 有本质区别。Q6L e - tron 诞生于 PPE 纯电平台，和保时捷 Macan EV 是 “近亲”。这让它在车辆工程和驾驶性能方面，有了很高的起点。

　　800V 高压架构、超 100kWh 的宁德时代电池包、超过 750km 的 CLTC 续航，以及最高 270kW 的快充能力，这些硬指标是它进入高端纯电市场的 “入场券”，说明奥迪在三电性能上，有能力和其他对手竞争。

　　宁德时代乘用车事业部执行总裁沈峰说了个细节：“合作中，宁德时代负责电芯研发，奥迪凭借百年经验，自主设计电池包系统。” 这在某种程度上预示着，一汽奥迪的电池不是直接采购的，而是双方深度合作的成果。沈峰还说，在机械振动和冲击测试中，奥迪对电池包的要求达到了现行国标的约五倍，安全标准很高。

　　这种加长不是简单拉伸，而是体现在很多细节上：座椅填充更软、后排坐垫加长了 16mm、靠背角度提升了 2°，还标配了以前只有 A8L 上才有的后排麂皮颈枕。奥迪的目标很明确，就是要在新势力擅长的舒适性方面，做得更 “豪华”。

　　在设计上，它有纯电车型的特点，比如封闭式前脸、分体式大灯，还有能通过算法变换图案的第二代数字 OLED 尾灯。

　　最关键的是，它和 A5L 都采用了华为的智能驾驶方案。这让奥迪在燃油和纯电两条不同的产品线上，能为用户更好的提供统一且领先的智能化体验，这也是其 “油电共进” 战略的核心。

　　需要注意的是，根据发布会信息，8 月 7 日上市的 A5L 运动版、运动版 Plus 和 quattro 版，都没有搭载华为乾崑辅助驾驶系统。要想有完整体验，得等 10 月上市的领航版，或者 12 月上市的顶配全域智混版。

　　奥迪的危机感，不是因为某一次销量波动，而是因为一个更深层次的趋势：在中国市场，技术，尤其是智能化体验，对消费的人购车决策的影响越来越大。

　　而这种危机感，恰恰出现在一汽奥迪即将迎来千万用户里程碑之前。中国一汽董事、总经理刘亦功在致辞中说：“今年，一汽奥迪将成为首个拥有 1000 万名中国用户的豪华汽车品牌。” 千万用户的信任与当下市场占有率的流失，形成了强烈对比，也让这场变革变得刻不容缓。

　　当过去的成功经验不管用了，全面的改变就势在必行。A5L 和 Q6L e - tron，就是奥迪在这场变革中的关键布局，刘亦功把这概括为：“坚守行业顶尖的德系豪华标准，深入践行油电共进的战略。”

　　8 月 7 日晚，奥迪没把所有 “牌” 都亮出来。它先用 23.98 万元的诱人入门价格和主打机械性能的 quattro 车型，来稳固基本盘、吸引市场关注。

　　而它最大的技术亮点 —— 华为乾崑辅助驾驶系统，要等到 10 月才推出。这样做是想延长 A5L 的上市周期，形成两次传播高峰，但这也让 A5L 的智能化在初期有点像 “期货”。

　　Q6L e - tron 的任务是 “开疆拓土”。它要打进自主品牌占优势的中高端纯电 SUV 市场，用 “顶级三电 + 极致舒适 + 顶级智能” 的组合，证明传统豪华品牌也能造出更懂中国用户的智能电动车。

　　这代表着一个时代的转变。过去，外资巨头习惯让本土供应商做配角，提供非核心零部件。现在，奥迪让华为站到了 C 位，负责产品最核心的智能化体验。

　　这种从 “采购” 到 “联盟” 的转变，是奥迪看清中国市场后的明智选择。它明白，在智能化下半场，单干是不行的。与其在不擅长的领域追赶，不如和最强的伙伴合作。

　　当然，这种深度合作也有风险。和外部伙伴共享核心技术的发展路径，对双方的战略定力和协同能力都是考验。

　　总体来看，一汽奥迪通过 A5L 和 Q6L e - tron 这两款车，明确了下一阶段的发展趋势：稳固燃油车市场，积极布局纯电领域，把 “智能化” 作为核心产品力来提升。这是个清晰且必要的战略调整。

　　不过，有勇气改变不代表前路顺利。在中国市场，价格战越来越激烈，技术更新换代极快，这两款被寄予厚望的新车，只是让一汽奥迪有了重回竞争舞台的机会。真正艰难的竞争，才起步。能确定的是，“BBA” 能轻松躺赢的时代，真的一去不复返了。

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